Quitte à vous équiper d’un deux roues électrique équivalent à un 50 cm3 thermique, autant opter pour un modèle qui offre un minimum de caractère. La TS Street Hunter essayée ici n’en manque pas, mais est-ce suffisant pour en faire une bonne monture au quotidien ? La réponse est dans notre test. Nous publiions récemment sur Clubic notre essai de la Motron Vizion, une moto électrique équivalente 50 cm3 dont le look de roadster et le comportement routier nous avaient convaincus. Désormais, c’est à l’une de ses concurrentes directes que nous nous intéressons la TS Street Hunter de Super Soco. Un modèle esthétiquement très proche, qui joue des mêmes atouts charmes pour convaincre une cible d’utilisateurs évoluant surtout en ville. Elle est néanmoins plus chère que sa rivale, puisqu'il faudra compter 3 790 € hors bonus pour l'acquérir. En route ! 8 Super Soco TS Street Hunter Le style affirmé La qualité de l'équipement Le confort et la maniabilité Le compteur numérique bien lisible Les accélérations un peu molles L'amortissement ferme Le prix de la batterie optionnelle Une bouille de roadster très réussie Si vous n’êtes pas inspiré par le look des petits scooters électriques équivalent aux 50 cm3 thermiques, celui de cette TS Street Hunter pourrait bien être une alternative de premier ordre. En tout cas, nous la trouvons séduisante - et à en juger par les réactions des personnes que nous avons croisé et de ceux à qui nous avons présenté » ce deux roues, les avis sont unanimes la TS Street Hunter a de la gueule. Celle-ci mesure hors tout », comme on dit 2,04 m de long, 78 cm de large et 1,10 m de haut. Comprenez donc qu’elle est à la fois suffisamment compacte pour se faufiler lors de vos trajets urbains, mais suffisamment grande » aussi pour ne pas donner l’impression aux utilisateurs de moins d’un mètre quatre-vingt d’être totalement ridicules au guidon de ce 50 cc. D'ailleurs, nous vous laisserons seuls juges de savoir si oui ou non cette TS Street Hunter vous convient, tant sur le look que sur le form-factor et la puissance nous allons y venir, mais sachez en tout cas que votre serviteur de 1,75 m s’y est senti très à l’aise. Et avec une hauteur de selle à 97 cm, les arrêts sont stables et rassurants, avec des pieds bien posés à plat. De quoi supporter très aisément la centaine de kilos de la TS Street Hunter dans sa version de base, comptez 12 kg de plus avec la seconde batterie. Une bonne nouvelle pour les utilisateurs de plus petite taille ou plus frêles », comme les ados et jeunes adultes. Attention vous l’aurez sans doute compris, si vous optez pour la configuration à deux batteries, vous perdez toute forme de compartiment de rangement. De toute façon, l’espace occupé par une batterie ne permet de loger qu’un petit sac, mais certainement pas un casque. A noter également que la batterie supplémentaire n'est vraiment pas donnée puisqu'elle est proposée à 1 571 € ! Et tout 50 cm3 qu’elle est, cette moto doit aussi son capital sympathie pour ne pas dire sex appeal au fait que les finitions sont à la hauteur de son look. Les carénages sont élégants, bien dessinés et bien assemblés. Nous apprécions particulièrement la partie haute du carénage qu'on pourrait associer à celui du réservoir ». Celui-ci est bien creusé, ce qui permet de caler fermement les cuisses, gagner en confort et contribuer même à la maniabilité de la moto. La tête de fourche est dépourvue de bulle ou saute-vent, mais sur un engin bridé à 45 km/h, c’est totalement dispensable. Toujours selon nos critères, le bloc optique intégralement à LED est séduisant, avec un style quelque peu racé apporté par la forme du phare lui-même ainsi que le dessin de la signature lumineuse des feux de jour. Les rétroviseurs profitent eux aussi de petites attentions, à l’image des caches en caoutchouc qui masquent la visserie et habillent le tout au profit d’une finition plus soignée. A vrai dire, tout apparaît comme réussi, y compris pour le bloc phare arrière, à LED lui aussi, comme les clignotants avant et arrière qui sont par ailleurs très esthétiques. Ils sont par ailleurs positionnés assez haut ce qui contribue à une bonne visibilité des autres utiisateurs de la route. Et si la ressource du moteur 2 500 W pourrait venir à manquer dans une telle situation, sachez que si le poids des deux personnes à bord n’excède pas les 150 kg max de charge supportée, votre passager arrière trouvera de belles poignées pour se tenir s’il le souhaite, et des repose-pieds à bonne hauteur pour rendre la virée confortable. D’ailleurs, côté confort, la selle est plutôt accueillante sans plus, mais elle a le gros avantage d’être bien dessinée. Assez large et avec un léger relief bienvenu… même s’il est vrai qu’au guidon de la Street Hunter, on ne se sentira pas poussé vers l’arrière. Au guidon de la Super Soco TS Street Hunter Une fois au guidon de la Street Hunter, on retrouve rapidement les forces et faiblesses qui caractérisent ces petits roadsters et plus spécifiquement aussi les engins de chez Super Soco. Sur le premier point, la position du roadster fait de suite son petit effet. On en oublierait presque que l’on vient d’enfourcher un équivalent 50 cm3. La position en hauteur comme la largeur du guidon conviennent très bien à notre mètre 95. Le confort est bon et on ne sent pas trop vers l’avant, en appui sur les poignets. C’est très agréable et on pourrait rouler ainsi pendant des dizaines de ce sont bien les performances et l’autonomie de cette petite moto qui recadrent les usages et tempèrent un peu aussi notre enthousiasme. Ce qui nous mène à notre second point cette TS Street Hunter est une Super Soco dans l’ADN, avec cette accélération toujours très tempérée, voire un peu molle. Certes, il s’agit d’un 50 cm3 - mais chez Super Soco, même les équivalents 125 cm3 ne livrent pas ce petit coup de pied dans le bas du dos qu’on trouve sur certains modèles électriques. Dès lors, l’accélération livrée par ce moteur de 2500 W est douce, mais constante jusqu’à 45 km/h environ, vitesse maximale de la machine. Et si les modes 1 et 2 permettent de brider encore un peu la machine pour étendre l’autonomie, on ne vous cache pas que nous ne les avons pas beaucoup pour évoluer en ville, dans les rues limitées à 30 km/h, ceux-ci peuvent s’avérer suffisants sur le papier, mais mieux vaut en avoir toujours un peu plus sous la poignée. Surtout qu’il faut préciser que sous notre poids qui avoisine les 85 kg, la TS Street Hunter affiche aussi ses limites lorsque ça grimpe. Nous avons pu le constater à plusieurs reprises lors de nos tests, et cela que deux batteries de notre modèle d’essai soient totalement chargées ou non. D’ailleurs, la bonne nouvelle, c’est que le module Lithium-Ion 60V - 32 Ah 1,92 kWh, rappelons-le suffit à tenir les modestes performances de la moto quasi intactes sur toute leur autonomie. Ce n’est qu’aux alentours des 20% que nous avons noté que les performances se dégradent plus significativement. Il faudra faire avec, comme avec cette autonomie que nous estimons à une quarantaine de kilomètres par batterie, essentiellement en mode 3 mais aussi en jouant de l’éco conduite. En effet, plus vous apprendrez à dompter l’engin est exploiter son mode roue libre à la décélération et plus vous en tirerez la meilleure autonomie. Malheureusement, cela n’est pas toujours possible. Nos expériences, qui ont consisté à adopter une conduite coulée et détendue, tendent à montrer que les autres utilisateurs de la route ne sont pas toujours disposés à se prêter à l’exercice. On peut aussi regretter l’absence de freinage régénératif sur ce type d’engin. Venons-en à la tenue de route et au freinage. Ils sont tous les deux satisfaisants, même si pour le premier point, il faudra garder en tête que la monte de pneus de marque Cordiale 120/70-17 à l’arrière et 100/80-17 à l’avant impose de ne pas leur accorder trop de confiance… a fortiori lorsqu’ils sont totalement neufs comme sur notre modèle d’essai. Ce qui nous mène à notre second point la qualité du freinage. Pas d’ABS ici sur ce modèle, mais un système de freinage couplé qui s’est révélé assez efficace lors de nos tests. A plusieurs reprises nous avons attrapé » les freins pour simuler un freinage d’urgence à la vitesse maximale de 45 km/h. Le résultat est bon, avec des distances de freinages tout à fait correctes. Certes, de petits blocages surviennent à la roue arrière, mais le comportement reste très sain. La moto reste bien en ligne, le dérapage est très contenu et très maîtrisable aussi, en tout cas sur un revêtement sec !A noter aussi que ce freinage de la TS Street Hunter se révèle un peu spongieux sous les doigts à la pression des leviers. De fait, si les premiers millimètres semblent peu efficaces, il se passe tout de même quelque chose et, surtout, cela permettra aux utilisateurs ayant moins de poigne de se sentir à l’aise et en confiance avec ce freinage assez simple très progressifs avant d’être mordant. Sur les plus longs trajets, le confort de la selle est un allié précieux pour compenser l’amortissement arrière un peu ferme. A cela s’ajoute la présence du moteur dans la roue arrière qui n’aide en rien cette Street Hunter à filtrer les défauts de la secousses sont bien là, mais seulement sur le train arrière, car à l’avant la fourche télescopique filtre très bien les défauts du revêtement. Un atout pour le confort et la tenue de route. Enfin, nous pouvons confirmer que Super Soco a progressé aussi sur la qualité de ses phares. Si la TC Max est un peu limitée sur le sujet, l’optique de la Street Hunter fait un peu mieux, tant sur les feux de croisement que sur le mode plein phare. A noter d’ailleurs qu’il n’y a pas de gâchette pour les appels de phare il faut basculer un bouton d’avant en arrière. En mode plein phare, le bloc LED renforce la visibilité vers l’avant avec un faisceau plutôt puissant, ainsi que sur les côtés avec deux éclairages un peu plus diffus, mais qui amélioreront légèrement la visibilité sur les côtés. Quant à votre visibilité, celle-ci devrait être impeccable aussi. Mentionnons rapidement les catadioptres situés sur les blancs, mais aussi le bloc optique arrière. Non seulement celui-ci est joliment dessiné, mais les feux de stop sont vraiment très bien visibles. Rien à signaler quant aux clignotants à LED qui, s’ils ne profitent pas d’une commande à retour automatique en position centrale, sont couplés à une commande de feux de détresse. Toujours pratique pour être sûr d’être bien identifié sur la route lorsque vous vous faufilez au milieu d’une circulation dense. Autonomie, recharge les trucs qu’on aime… et qu’on n’aime pas Nous avons déjà évoqué plus haut l’autonomie de cette TS Street Hunter. Nous estimons à environ 40/45 km par batterie, mais en y allant sans réelle retenue et en mode 3. Dès lors, l’autonomie de 55 km avec un seul accu promise par le constructeur ne semble pas inaccessible, a fortiori avec un utilisateur d’environ 70/75 kg. Ensuite, il faudra patienter environ 3h30 pour refaire le plein via le chargeur 60V-10A. Il s’agit par ailleurs d’un gros chargeur qui, bonne nouvelle, trouve sa place dans son compartiment de rangement. Vous pourrez ainsi l’avoir toujours avec vous, mais attention il n’est absolument pas sécurisé. Comprenez que la prise de charge est accessible à tous et que bloc de charge est relié au secteur par des câbles amovibles. Et comme Super Soco n’a pas prévu le moindre système de passage de câble permettant de laisser le chargeur dans son compartiment on aurait en effet pu craindre un phénomène de chauffe, mais de n’en sortir que le câble secteur et le connecteur de charge, vous serez un peu on sait que ce choix est regrettable au quotidien - car si les bornes de recharge publiques sont de plus en plus nombreuses dans les villes, il vous faudra rester à côté de votre moto pendant que celle-ci charge pour être sûr que personne ne vous vole le chargeur. Un défaut qui tient à pas grand-chose ! Enfin, deux dernières choses qu’on connaît bien chez le constructeur, mais qui mérite d’être signalées. La première concerne le démarrage sans clé, toujours aussi pratique et rapide. La seconde porte sur l’alarme, qui se déclenche sitôt qu’un petit impact un peu franc ou qu’un mouvement de la moto est détecté. Celle-ci n’est pas très puissante, mais elle est aussi couplée à un blocage du moteur qui empêchera le voleur de faire rouler la moto. Vous pourrez en plus bloquer la direction par une manoeuvre de la clé dans la serrure prévue à cet effet au niveau de la colonne de direction. Trois sécurités très simples à mettre en œuvre, et appréciables ! 8 Avec une autonomie annoncée de 55 km mais que nous estimons plutôt à 45 km, la Super Soco TS Stree Hunter est plutôt une moto urbaine. Il faudra composer avec l'ADN de Super Soco, à savoir des accélérations plutôt molles. Heureusement, la linéarité du moteur est plutôt intéressante. Pour tout le reste, cette TS Street Hunter a tout ce qu’il faut pour se faire apprécier. La tenue de route se bonifie avec le rodage des pneus, le freinage est bien dimensionné et le look est très réussi. Le chargeur secteur est puissant et permet de faire le plein d’une batterie en 3h30. Si la fourche filtre très bien les défauts à l’avant, la suspension arrière encaisse un peu moins bien et il faut accepter quelques secousses. La Super Soco TS Street Hunter est une petite moto électrique réussie, qui atteste que la marque progresse. Reste que le prix de 3 790 € hors bonus pourra en refroidir quelques-uns. Mais une fois les différents frais mis bout à bout entretien, usures des pièces, prix de l’essence…, le passage à l’électrique peut se justifier en fonction de vos usages. Les plus Le style affirmé La qualité de l'équipement Le confort et la maniabilité Le compteur numérique bien lisible Les moins Les accélérations un peu molles L'amortissement ferme Le prix de la batterie optionnelle Rapport prix/prestation 8 Confort 8 Performances 7 Autonomie 8 Les plus Les moins Détails Le style affirmé La qualité de l'équipement Le confort et la maniabilité Le compteur numérique bien lisible Les accélérations un peu molles L'amortissement ferme Le prix de la batterie optionnelle Rapport prix/prestation 8 Confort 8 Performances 7 Autonomie 8

Note de la modération attention, comme indiqué tout en bas de ce post, en cas de mauvaise manipulation, ce forum, membres, modérateurs et administrateurs ne pourraient être tenus responsables de tous dommages ou pertes de garantie qui pourraient survenir. Maj 17 novembre 2020 tel la Super Soco TSX, la TC post mi 2020 ne se débride pas / n’a pas de mode piste. Soco France indique que débrider sa moto, y compris les 2018, 2019, pré mi 2020 revient à faire sauter la garantie. Débridage de la Super Soco TC MAX 2019 ou 2020 Le topic concernant un possible débridage de votre moto se trouve ici. Pour faire simple et rapide la Super Soco TC MAX n’est pas débridable / la Super Soco TC MAX ne dispose pas d’un mode piste au 22 août 2019 Débridage de la Super Soco TC pré mid-2020 » En France, la Super Soco TC et la Super Soco TS sont bridées d’origine et légalement à 45 km/h. C’est à dire, qu’au compteur optimiste de la moto En mode 1, la moto prendra 30km/h. En mode 2, la moto prendra 37km/h. En mode 3, la moto prendra 45km/h. Ceci, quelque soit le niveau de charge de la batterie. Sur le site français de Super Soco puis sur ceux des différents distributeurs, on peut lire vitesse max 70 km/h en version piste ». En version piste et au compteur de la moto, avec le firmware en place durant l’été 2018 plus d’information sur les différents firmware ici, en partant du principe que la batterie se situe au-dessus des 50 % de charge, que le pilote pèse aux alentours de 80kg, qu’il n’y ait pas de vent, en circulant sur une route lisse, sur le plat et au compteur En mode 1, la moto prendra 47km/h. En mode 2, la moto prendra 65km/h. En mode 3, la moto prendra 75km/h – si elle est de très bonne humeur. En dessous des 50% de charge En mode 1, la moto prendra 40km/h. En mode 2, la moto prendra 60km/h. En mode 3, la moto prendra 70km/h – si elle est de très bonne humeur. En dessous des 30% de charge En mode 1, la moto prendra 40km/h. En mode 2, la moto prendra 60km/h. En mode 3, la moto prendra 65km/h – si elle est de très bonne humeur. Débridage de la Super Soco TC post mid-2020 » ou Super Soco TSX Aucune des manipulations indiquées dans cette page ne fonctionne. Avec ces nouveaux modèles, seuls les revendeurs officiels sont habilités à effectuer le débridage. Les clients auront à présenter une attestation de roulage sur piste ». Débridage de la Super Soco TS socolatchaud dans ce post témoigne de la vitesse que sa TS atteint débridée. Sa moto a été livré en novembre 2018 et est sortie d’usine le 27 avril 2018. Ceci peut servir d’indication quant à la version du firmware installé sur son calculateur. En mode 1, la moto prendra 35 km/h. En mode 2, la moto prendra 55 km/h. En mode 3, la moto prendra 65 km/h. Pour accéder à cette version piste / débrider la Super Soco TC et TS, il faut suivre les indications suivantes La moto doit être éteinte, l’alarme désactivée et la béquille dépliée c’est-à-dire que le bouton Power doit être allumé en rouge fixe, non clignotant et le compteur éteint. Avec votre main droite, accélérer et freiner à fond sur la poignée droite pendant 10 secondes. Avec la main gauche, appuyer sur le bouton Power afin d’allumer la moto tout en continuant à maintenir l’accélérateur et le frein. Le compteur va s’allumer comme à l’ordinaire excepté une différence le chiffre 95 s’affiche en lieu et place du range ou de la température. Lâcher l’accélérateur durant 3 secondes tout en maintenant le frein puis ré-accélérer à fond tout en maintenant le frein pendant 10 secondes. Relâcher tout. Votre moto est maintenant en version piste. Une vidéo en anglais expliquant cette manipulation Suite à une mise à jour du firmware du calculateur, il se peut que la procédure change. Si celle indiquée ci-dessus ne fonctionne pas, essayez celle-ci Les manipulations sont identiques mais en dehors du fait que vous ne devez pas attendre les 10 premières secondes. Il faut se contenter de maintenir l’accélérateur et le frein et allumer la moto dans la foulée. Merci bilfrance, son post ici Un autre utilisateur témoigne que cette nouvelle manipulation fonctionne pour lui ici. Un autre là. Débridage du Super Soco CUx La procédure est identique à la TC ou TS. Une vidéo en anglais, tous titres disponibles montre la procédure Une autre vidéo en français, indiquant la même manipulation *** Débridage Super Soco quelques conseils La modification restera en place. Il est possible d’éteindre la moto, de la rallumer, d’enlever la batterie, etc. Pour revenir à la version bridée, il faut obligatoirement refaire cette même manipulation et dans le même ordre. Le fait de rouler débridé / en version piste notamment en forçant sur le mode 3 sur de longues lignes droites videra plus rapidement la batterie, écourtant de ce fait son autonomie, mais aussi sa durée de vie sur le long terme. Il est aussi possible que ce débridage augmente la probabilité que survienne la fonte du connecteur femelle de la batterie lors de roulage intensif. Info ici et là. Voir ici l’autonomie estimative avec une Soco TC 2018 débridée conduite rapide » en ville. Ici l’autonomie débridée 2018 conduite à la campagne rapide ». Ici débridée à la campagne conduite moyenne ». Ici bridée 2018 à la campagne. Enfin, il est bon de rappeler que la moto ne doit en aucun cas circuler sur la voie publique si elle est capable de dépasser les 45km/h. Ce forum et moi même ne pourrions être tenus responsables de votre inconscience et des résultats en découlant. Un très grand merci pour leur aide à bobyhector albundy dams et bilfrance Dernière maj 17 novembre 2020.

Caractéristiquesde la Batterie Super Soco TC et TS. Compatible : Super Soco TC et TS1200. Poids : 11 kg. Batterie Lithium-Ion 60V 26 Ah amovible. Temps de charge : 3 heures (pour passer de 5 % à 50 %), 4 heures (pour passer de 20 % à 80

Vehrts Bleu Company est le seul distributeur dans la Nouvelle Aquitaine, choisi par le fabricant ALRENDO, lui meme , et cela , pour notre savoir faire, notre serieux et notre grand respect du vendons des vehicules, et nous suivons le client, -offrons la 1° revision à 500 Km, ,-offrons aussi l'immatriculation , avec pose de la plaque minéralogique, -assurons le SAV, et garantissons la garantie de 2 ans à nos Bleu Company , en tant que fabricant de vehicules electriques urbains, et des batteries Lithium Ion correspondantes, assure lui meme toutes les réparations, en tant que marques sont choisies avec soin pour leur qualité et la rapidité de leurs SOCO et ses motos électriques 50 et 125 cc, TCMax, Ts, TC , Hunter et Wanderer-HORWIN et ses CR6 et CR6 Pro, fabriquées en Autriche,-E BROH, et ses Bravos 125, fabriquées en Espagne,La petite SXT qui imite la forme d'une harley l'ALRENDO, qui arrive et qui va supplanter les Zéro Motor Cycles, par ses performances et son prix. La derniere arrivée chez Vehrts Bleu Company est la mini moto électrique , pour enfant de 4 à 8 ans, la PIT BIKE MXE Moto electrique ALRENDO BRAVO Vehrts Bleu Company a eu le grand honneur de la visite , en exclusivité sur BORDEAUX, de la societe ALRENDO Europe, ... Moto électrique TC Max 125 Chez Vehrts Bleu Company, à Bordeaux, vous trouverez tous les modeles de la gamme Super Soco , car Vehrts Bleu ... MOTO ELECTRIQUE 50 cc XUBAKA Vous trouverez chez Vehrts Bleu Company la moto électrique fabriquée au Pays Basque, dont 90%des pièces sont fab...

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